朝5晚9

多地有雷阵雨或阵雨，局地有暴雨，最高温36℃，河北最新出行信息请查收→_我的网站

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近日，首钢京唐钢铁联合有限责任公司钢轧部MCCR（多模式全连续铸轧）生产线有序运转。    天气预报【重要天气提示】1.降水和对流：25-27日，有一次全省性降水过程，其中中部地区有中雨到大雨，部分地区有暴雨，局地有大暴雨。2.大风：27日白天到夜间，渤海海域和沿海地区有偏东风5到7级，阵风8级，局地可达9级。【气象风险提示】省水利厅和省气象局08月24日17时联合发布山洪灾害气象风险预警：预计，8月24日20时至8月25日20时，保定市（易县、涞水县、涞源县）、张家口市（涿鹿县）等地局地可能发生山洪灾害（蓝色预警）。这条短流程产线与传统热轧生产线相比，生产时间缩短3个小时，实现综合节能30%以上。

B | 其他地区也可能因局地短历时强降水引发山洪灾害，请各地密切关注降雨情况，强化山洪灾害监测，及时发布预警信息，提前组织群众转移避险，确保人民群众生命安全。【具体天气预报】省气象台2026年08月25日05时发布天气预报：今天白天，承德东部、唐山东部、秦皇岛中北部、邢台东部、邯郸东部多云间阴，其他地区多云转阴有雷阵雨或阵雨，其中张家口南部、承德南部、唐山西部、保定、雄安新区、廊坊、石家庄、沧州中北部、衡水北部的部分地区有中雨到大雨，局地有暴雨，雷雨时局地伴有短时强降水、短时大风等强对流天气。日报记者 赵 杰摄“0.75毫米超薄钢卷市场反馈好，又来新订单了。

C | ”近日，在位于唐山市曹妃甸区的首钢京唐钢铁联合有限责任公司，接到公司系统派发的订单任务，钢轧部MCCR生产线首席作业长马硕立即组织工人加紧赶制产品。最高气温，张家口北部、承德北部、保定西北部16～27℃，其他地区28～36℃。在马硕面前，是一条全长288米的MCCR（多模式全连续铸轧）生产线。今天夜间，张家口北部、承德北部、邯郸南部多云，其他地区阴有雷阵雨或阵雨，其中唐山南部、秦皇岛南部、保定东部、雄安新区、廊坊南部、石家庄、沧州、衡水北部、邢台北部的有中雨到大雨，部分地区有暴雨，局地有大暴雨，雷雨时局地伴有短时强降水、短时大风等强对流天气。最低气温，张家口大部、承德大部、保定西北部10～19℃，其他地区20～26℃。明天白天到夜间，张家口北部、承德、唐山北部、秦皇岛北部多云间晴，其他地区阴有雷阵雨或阵雨，其中张家口南部、唐山南部、保定、雄安新区、廊坊南部、石家庄、沧州、衡水、邢台、邯郸西部有中雨到大雨，部分地区有暴雨，雷雨时局地伴有短时强降水、短时大风等强对流天气。27日白天到夜间，东北部晴转多云，其他地区多云转阴有雷阵雨或阵雨，其中张家口西部、保定南部、廊坊南部、石家庄、沧州、衡水、邢台北部的部分地区有中雨到大雨。高速路况

截至07:00

京哈高速(G1)：

京哈高速宝山段:因临时管制,分流与秦滨高速互通K262处、与京秦高速遵秦段互通K288处北京方向超限运输车辆。只需25分钟，红彤彤的滚烫钢水轧制成0.75毫米的超薄钢卷，薄如蝉翼，状如红绸。因临时管制,分流与秦滨高速互通K262处北京方向危险品车辆。因临时管制,分流与京秦高速遵秦段互通K288处北京方向危险化学品车辆。“超薄钢卷中，我们最薄能生产0.7毫米。因临时管制,秦皇岛北站、秦皇岛辅站、秦皇岛站、抚宁站、卢龙站、迁安站、唐山北站、鸦鸿桥站、玉田站、榛子镇站双向，秦皇岛东站沈阳方向，秦皇岛东站北京方向禁止超限运输车辆上道、危险化学品车辆上道。因临时管制,抚宁站、卢龙站、迁安站、唐山北站、鸦鸿桥站、玉田站、榛子镇站双向禁止车长12米以上货车上道、五轴（含）以上货车上道。

D |

京哈高速廊坊段:因临时管制,香河站天津方向，香河东站双向禁止车长12米以上货车上道、五轴（含）以上货车上道、超限运输车辆上道、危险化学品车辆上道。

京台高速(G3)：

京台高速廊坊段:因首都环线高速改扩建施工,与首都环线高速互通K30处双向禁止车辆转行首都环线高速涿州方向。0.75和0.8毫米两种规格销量大，很多出口到非洲、中东、南美地区。因首都环线高速改扩建施工,九州站涿州方向禁止车辆上道。

京港澳高速(G4):

京港澳高速京石段:因首都环线高速改扩建施工,与首都环线高速互通K66处双向禁止车辆转行首都环线高速涿州方向。”马硕说。这些超薄钢卷市场走俏，除了契合产品轻量化需求，绿色属性也是其一大优势，大大提高了首钢京唐在国际市场上的绿色竞争力。

长深高速(G25):

长深高速承唐唐山段:因临时管制,与京哈高速宝山段互通K950处双向禁止超限运输车辆转行京哈高速宝山段、五轴（含）以上货车转行京哈高速宝山段、危险化学品车辆转行京哈高速宝山段。

大广高速（G45)：

大广高速:因首都环线高速改扩建施工,与首都环线高速互通K1366+500处双向禁止车辆转行首都环线高速涿州方向。

首都环线高速(G95):

首都环线高速松林店段:因改扩建施工,黄家屯站双向禁止车辆下道。因改扩建施工,黄家屯站张家口方向，黄家屯站廊坊方向禁止车辆上道。因与首都环线高速互通至与张涿高速互通K294+678至K301+278处改扩建施工,与首都环线高速互通至与张涿高速互通K294+678至K301+278处张家口方向禁止车辆通行。“这是全球首条集单坯、半无头、全无头三种轧制模式于一体的短流程产线。与传统热轧生产线相比，生产时间缩短3个小时，实现综合节能30%以上。

首都环线高速:因改扩建施工,东湾站涿州方向，东湾站密云方向禁止车辆上/下道。”首钢京唐炼钢工艺首席工程师闫占辉说。因改扩建施工,高官庄站、固安东站、固安南站、涿州南站涿州方向禁止车辆上道。传统热轧需要先将钢水浇铸板坯，再转运到热轧机组轧制成钢卷。而MCCR生产线实现高温钢水铸坯、轧制一体化成卷，省去铸坯冷却、储存环节，充分利用高温铸坯的余热效能，显著降低了每吨钢材生产能耗。目前，MCCR生产线产品包括热轧板卷、热轧酸洗板、热基镀锌板等，广泛应用于汽车、光伏支架、集装箱等多个制造领域。因固安东站附近至涿州南站附近K248+600至K294+686处涿州方向改扩建施工,固安东站至涿州南站附近K248+600至K294+686处涿州方向止车辆通行。随着“双碳”目标推进，首钢京唐启动实施环保绩效创A，探索特色节能降碳路线。因改扩建施工,分流与京台高速廊坊段互通K235+367处涿州方向车辆。

E | MCCR生产线是其深度降碳的一项重要创新。其实，MCCR生产线建成前，首钢京唐已有两条传统热轧产线稳定运行。

京秦高速（G0121):

京秦高速遵秦段:因雾,山海关石河站、山海关站、石门寨站双向禁止车辆上道。为何要建一条轧制工艺完全不同的新产线呢？据了解，一方面，传统热轧有轧制极限，钢卷厚度1.2毫米就接近极限了，他们想打破工艺极限。另一方面，传统热轧耗能较高，他们想试验一条流程更短、降碳效果明显的全新产线。因临时管制,山海关站双向禁止危险品车辆上道。

迁曹高速(S51)：

迁曹高速:因临时管制,与京哈高速宝山段互通K35+085处迁安方向禁止车长12米以上货车转行京哈高速宝山段、五轴（含）以上货车转行京哈高速宝山段、超限运输车辆转行京哈高速宝山段、危险化学品车辆转行京哈高速宝山段。

承秦高速(S52):

承秦高速秦皇岛段:因临时管制,与京哈高速宝山段互通K191+236处秦皇岛方向禁止车长12米（含）以上货车转行京哈高速宝山段北京方向、五轴（含）以上货车转行京哈高速宝山段北京方向、超限运输车辆转行京哈高速宝山段北京方向、危险品车辆转行京哈高速宝山段北京方向。然而，原始创新是从0到1的突破，无捷径可走。

迁西支线(S53)：

京秦高速迁西支线:因临时管制,张庄子站迁西方向，迁西站唐山方向禁止危险品车辆上道。

F | 因临时管制,新庄子站唐山方向禁止车辆上道。

G | 从MCCR生产线热试到全面达产，他们整整用了两年时间。因临时管制,张庄子站唐山方向禁止车长12米以上货车上道、五轴（含）以上货车上道、超限运输车辆上道、危险化学品车辆上道。因临时管制,分流张庄子站K12+260处唐山方向车长12米以上货车、五轴（含）以上货车、超限运输车辆、危险化学品车辆。轧制一卷钢，需要生产线300多万个零部件协同作业，不能出现任何细微误差，难度可想而知。

衡德高速故城支线(S67):

衡德高速:因改扩建施工青兰站附近K27+250处北行方向禁止车辆转行衡水方向。

H | 另外，钢卷轧得越薄，轧速越快，轧到0.75毫米时钢坯前进速度达到每秒12米，对作业精度带来极大挑战。

I |

唐津高速(S0105)：

唐津高速:因临时管制,分流唐港站K23+933处唐山方向超限运输车辆、危险品车辆。

J | 因临时管制,唐港站、唐山东站唐山方向禁止五轴（含）以上货车上道、超限运输车辆上道、危险化学品车辆上道。

京雄高速(S3601):

北京至雄安新区高速段:因首都环线高速改扩建施工,与首都环线高速互通K49+100处双向禁止车辆转行首都环线高速涿州方向。

京德高速(S3901):

北京新机场至德州高速京冀界至津石段:因首都环线高速改扩建施工,与首都环线高速互通K13+600处北京方向禁止车辆转行首都环线高速涿州方向。没有经验可循，只能自己摸索。

K |

京哈高速北戴河连接线支线(S9960)：

北戴河连接线:因临时管制,北戴河站双向禁止车长12米以上货车上道、五轴（含）以上货车上道、超限运输车辆上道、危险化学品车辆上道。

衡德高速(S78-02):

衡德高速:因改扩建施工,分流庙镇站K84+433处衡水方向车辆。

L | 因改扩建施工,衡水东站附近至庙镇站附近K36+981至K84+433处衡水方向禁止车辆通行。

M | 因改扩建施工,龙华站、庙镇站衡水方向禁止车辆上道。（综合天气、交警微发布）。面对板坯控制难度大、薄规格钢卷头部容易折叠等一项项难题，科研团队夜以继日地钻研，对感应加热线圈结构进行改造，对精轧薄规格最优负荷分配等创新设计。一系列措施落地，这才实现项目达产达效。实现深度降碳，仅靠绿色轧制工艺还不够。近些年，公司瞄准MCCR生产线上游炼铁、炼钢工序持续攻关，提升含绿量，实现源头降碳。首钢京唐研制出70%高比例球团矿冶炼工艺并实现稳定运行，标志着该技术在高炉炼铁上的应用取得重大突破。

N | “跟传统烧结工序相比，高比例球团矿冶炼技术降耗明显，吨铁可降低碳排放10%以上。”闫占辉说，公司建设了3台球团矿带式焙烧机，配套3座高炉使用。近年来，从50%到55%再到70%，高炉冶炼原料球团矿的占比越来越高。在炼钢环节，首钢京唐联合首钢集团技术研究院成立专项攻关组，探索推进长流程高废钢比冶炼的工艺路径。

o | 废钢是可供转炉炼钢使用的原料。研究显示，每使用1吨废钢，可以节约0.4吨焦炭或1吨左右的原煤，比用铁水节能60%、节水40%。

p | 然而，过多的废钢会对钢水温度、钢水成分造成不良影响。闫占辉回忆，长流程高废钢比冶炼工艺的难点在于热量平衡。

q | 针对这一难题，他们创新实施“三步补热”工艺，即在吹炼前期、中期、后期动态调整补热原料，解决了热量失衡痛点问题。目前，该公司实现转炉单工序50%废钢比批量稳定生产，具备转炉单工序55%废钢比冶炼能力。多年来，首钢京唐依托多项自主核心降碳工艺、固废循环利用技术，构建全流程能效管控体系，去年成功入选首批重点行业环保绩效创A领跑企业。创A创出绿色生产力。首钢京唐研制的高废钢比低碳汽车板、全规格镀锡板、锌铝镁高耐蚀镀层钢等产品已通过第三方EPD（环境产品声明）的审核认证，实现产品大类EPD全覆盖。以环保绩效创A带动企业转型，首钢京唐的绿色发展之路越走越宽广。

r | （日报记者 贡宪云 王育民）。

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Published on:14:44:38